今年的汽车行业最大的看点是什么？笔者认为是首批互联网造车运动的先行者们会交上怎样一幅答卷。这一期我们就聊聊车联网和自动驾驶，以及作为行业大拿的通用汽车在这两项方面，为何能够步步为营。

即便在车联网、自动驾驶等几个互联网造车者们比较热衷的领域当中，据汤森路透2016年发布的报告显示，在车联网、自动驾驶领域，专利数量排在前列的企业是丰田、博世、电装、通用等传统巨头，而无人驾驶的大热门谷歌则名落孙山。

3月末，上汽通用汽车发布了战略名为“车·联·无限2025”，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三部分内容，详细规划了2017－2025年，关于车载人机交互、OnStar、5G通讯、自动驾驶等诸多核心技术层面，以及上汽通用整体的发展线路图。

此次“车·联·无限2025”战略则明显算不上“高大上”，承接的是上汽通用于2014年11月首次发布的“车?联?无限”企业车联网战略，作为该项战略的延续和升级。

“车·联·无限2025”，战略三步走
这项宏观的战略看似一盘很大的棋，但根据动作分解，具体细化为三步走战略。

其中第一阶段即2017－2018年，简单地说，小目标1就是新一代车联系统。

其中2017年的主要工作就是通过接入云服务，来提升目前车联网功能的用户体验，让用户都活跃起来，各种大数据都接入信息的高速公路，在云端跑起来，让车主享受到大数据带来的精准推送和个性化定制的便捷和福利。

对于2018年则是完善支付功能，通过开发基于空中更新（Over the Air， OTA）技术的系统自动更新服务，让用户可以持续享受到来自SGM最新的软件功能和系统服务。

车联网战略的第二阶段（2019－2020年），小目标2则是下一代新一代车联系统的推出和应用。

与上一阶段主要聚焦在车载服务以及通过云端来实现链接相比，在上汽通用“车·联·无限2025”的第二阶段中，最核心的要素是自动驾驶功能推进。

其中Super Cruise智能驾驶技术将在这个时间阶段引入中国，这个阶段的目标是能够完成高速公路（封闭道路）条件下的自动驾驶，这是迈向完全自动驾驶的重要一步。

在这一阶段中，上汽通用还将推动V2X技术开发，并形成车辆对于环境的全天候感知，同时基于云端数据监测计算和大数据对比，进一步强化车主关怀的体验。

车联网战略的第三阶段（2021－2025年），小目标3则是未来车联系统，实现真正意义上的自动驾驶。

以软硬兼施的方式，通过软硬件方面的整合和系统变革，基于5G超高速网络、增强现实（AR）技术的抬头显示系统将逐渐搭载上车。摆脱驾驶的疲劳，真正享受居家般的旅途生活。

从原始积累到市场应用，通用汽车将步步为营？

“车·联·无限2025”车联网战略具体分三步走，让宏伟的目标看起来并不遥远。其实从这些年上汽通用在推广新技术方面的步骤来看，一直在朝着这个方向迈进，围绕车载信息服务、移动娱乐与消费、智能驾驶三方面已经做了不少工作，包括目前安吉星4G LTE的推广，包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LCA后盲区预警等一系列主动安全配置的搭载都在为真正的自动驾驶做铺垫。

纵观通用汽车发展历史，过去在电驱动、燃料电池等方面的探索都堪称业界的先驱。早在1966年，通用汽车就推出了燃料电池的厢式车Electrovan，在世纪之初，雪佛兰Colorado ZH2氢燃料电池皮卡已经开始面向美国军方供货。

【Electrovan原型车氢燃料电池】
一方面通用汽车作为行业的巨擘，在20世纪的大部分时间里都是全球老大，行业领导者自然更有精力与资源来做这些前瞻性的项目。再者，由通用汽车自身的历史和定位来看，无论是马车还是汽车抑或是面向未来的智能交通，作为一家与时俱进，专注出行解决方案的科技公司没有改变。

早在1939年，通用汽车就展示了一个名为Futurama的模拟城市模型，首次提出了全美范围内的自动高速公路的概念，这就为此后车联网与自动驾驶战略定下了基调，并一直在稳步推进。

车联网方面也不例外，目前为止，通用的安吉星系统在国内外都算是业界最能叫得响的车联网技术品牌，起步早是一个重要方面。OnStar诞生的1995年，互联网在国内都还不为大多数人所知晓，更别提车联网了，不过OnStar专利和数据的积累从那时候就已经开始了。

以现在一些脑洞大开的互联网造车者们正在走的路来看，依靠高效地整合配套资源确实可以快速地平地起高楼，但没有自身数据积累和技术迭代的过程，（这恰恰是汽车工业发展一百多年来，主机商与供应商在专业化分工中凸显自身专业优势的地方）像自动驾驶需要V2V、V2I到V2P到V2X逐步的这么一个逐步演进的过程，真像是凭空而起的空中楼阁。

真正的车联网应该是安全优先级远高于娱乐
互联网造车者跑得太快之外，另一个突出的问题就是跑偏，目前国内很多自主车企都热衷于以概念和新兴的技术和功能来吸引眼球，不过对于车联网的理解及传播上却明显跑偏，娱乐化和电商化的风向却太过明显。我们每每都是看到一些厂家将虾米音乐、大众点评等互联网应用摆在前台来说事，将互联网快捷支付、智能语音控制、大屏幕刷微博和微信朋友圈等作为噱头被放大传播。

而从通用汽车车联网技术的发展路径来看，主线不是娱乐而是安全，与自动驾驶技术同步发展，本质上是让驾驶更安全、更省心，专注于人类福祉才是终极目的。

安吉星成长的背后离不开美国的土壤和环境

安吉星系统根植于美国，无论是美国作为20世纪头号工业大国，最早步入汽车社会，还是互联网的发明到大规模应用都为安吉星提供了最佳的土壤。虽然如今世界车坛堪称美日欧三足鼎立，但客观上说，欧洲和日本在互联网技术的普及和应用上面本身和美国的差距，这也是其在车联网系统的发展上与安吉星有不小差距的重要原因。安吉星的本义是安全，除了一些应用层面的东西，我们还应看到美国拥有世界上最完善的社会应急和救援保障体系，无论在好莱坞灾难片《2012》还是《后天》当中，我们都能感受到这套体系的强大和惊人，而中国基本上是2008年汶川地震之后整个国家自上而下，才注重这方面的体系建设。今天我们身边一些乐于尝鲜的车主还把车联网当做娱乐工具来使用，而在大洋彼岸的美国，我们已经看到安吉星在追捕逃犯，定位被盗车辆以及抢救生命和帮助产妇接生等充满人性和暖心的一幕接连上演。

尽管从眼下的实际应用状况来看，无论是目前的道路基础设施状况与智能交通的距离，以及自动驾驶所依赖的高精度地图，还是我们经常痛斥的“中国式”过马路。自动驾驶真正在中国普及都还任重而道远，可贵的是从1939年的构想，还是1995年代以来的真正付诸于行动，我们有理由相信机会永远是属于有准备的人，而不能幻想自己就是那个被苹果砸中的牛顿。

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