本文转自极豆（微信号：ijidou）
汽车行业已经有了一百多年的历史，是一个相对成熟和稳定的行业，然而近两年，「车联网」概念正逐渐成为热门，巨头们纷纷加入这场必然的潮流中，以期在未来占据一席有利之地。
但是，如此火热的「车联网」对普通消费者又意味着什么呢？是华而不实还是无尽便利？它会有什么样的发展趋势呢？
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到底什么是“车联网”？
现在各种贩卖汽车电子用品的电商都会宣称自己的产品是「车联网」，可以实现车内上网、拨打电话、在线听歌看视频的功能，因此在大多数人的理解中，「车联网」，就是让车连上互联网，实现各种娱乐需求，或是车与车之间进行连接，达成相互沟通的需求。
但真正意义上的车联网，绝不仅仅只是局限在车+网或者车+车，它包含至少四个维度的定义：汽车到汽车、汽车到基础设施、汽车到行人、汽车到网络。也就是说，车内是个局域网，车与车组成一个车际网，基于统一的协议，实现人、车、路、云之间数据互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。
车联网涉及到的领域可以分为七大功能：道路管理、信息管理、车辆管理、影音娱乐、健康与人身安全、自动驾驶、智能座舱。而不仅仅是车内的那些娱乐服务。
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国内车联网现状
看文章的你我，每一个人都是「车联网」的潜在客户，你我对车联网的认知，构成了车联网现状的一部分。如果将车联网的发展历程划分阶段，可以参考移动互联网的发展。
“第一阶段，手机在2000年前进入国内，那时只能满足高端人群的需求。”
“进入到第二阶段后，手机平民化，价格降低、产能提升、品牌增多，并逐渐覆盖了每个家庭。但此时，手机满足的依旧是打电话、发短信点对点的沟通需求。”
“接下来到了第三阶段，诺基亚、Moto、多普达等智能手机诞生，有了WAP、移动梦网和Java应用。此时移动互联网露出水面。”
“最后到了第四阶段，也就是现在，伴随科研能力的提升、基础设施的完善、传感器进一步变小以及工业制造水平的快速发展，苹果安卓智能手机所带来的触屏交互体验横空出世，移动互联网真正到来，并汹涌的席卷一切。”
目前，国内车联网刚刚进入第三阶段，即已经完成了基本普及，并初具联网能力，但还未达到大规模爆发的时代。以苹果、谷歌、BAT为代表的互联网巨头，以及无数家伴随智能硬件大潮而起的新创公司，甚至包括像大众、通用、PSA集团之类的整车厂也开始逐渐转型。
可以看出，车联网是个值得关注的潜力股。
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车联网对我们的实际好处
就目前来说，车联网的功能大多集中在娱乐功能和辅助驾驶。但是在未来，供车联网可发挥的想象有很多。
比如，每天下班回家的时候，都想以最快的速度到家。当车联网时代到来以后，在下班前你只要将到家时间预设在手机app中，通过云端大数据的计算，分析出你可能经过的每条道路、及各个时间段的车流量，结合周边道路环境变化，为你推荐出最合适最快的回家路线。
比如，不同的人有不同的驾驶习惯，和家人共用一辆车时，你每次上车都要重新调整座椅角度等，很不方便，车联网时代到来以后，车辆会识别驾驶员，自动调整到你在云端同步的驾驶习惯——座椅位置，方向盘位置，甚至悬挂硬度，油门反馈，车载导航也能同步你的常去地点……
比如，自己所在的车道被堵得一动不动，旁边车道上的汽车一辆又一辆的快速驶过，而这都是因为你不知道前方发生了事故，没有提前变道。当车联网时代到来以后，每辆汽车都具备高精度GPS定位，像一只“眼睛”，可以将发现的异常情况上报云端。当你即将驶过事发路段时，就会收到预警，提醒你变更行驶路线，躲避拥堵和事故。
比如，车联网时代到来以后，因为云端数据的上传，道路上的每一辆车都变成“电子警察”，交通违法率会大大下降。
无论是自动驾驶、道路管理、智能驾驶舱还是车辆管理，车联网的最终目的都将落脚于为消费者提供优质的服务。无论是抬头显示系统（HUD）、面部和手势识别系统、传感器技术还是HMI设计，种种高新技术最开始的出发点也是来自于为消费者提供优质的服务。
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车联网离你我都不遥远
据罗兰贝格的调查显示，在被调查的用户中，中国有96%的用户对智能驾驶功能感兴趣，而美国和德国的接受度则为58%。而从年龄上来说，德国和美国用户随着年龄增长，不再会倾向于智能驾驶功能，而中国从25岁以下至56岁以上的人群，90%以上都表示接受智能驾驶功能。中国消费者对于新科技、高科技的追求，已成为汽车行业最重要的竞争地带。
车联网是一个必然的科技趋势。以互联网和移动互联网为例，人们对新科技新事物的接受度越来越高，普及度也越来越快。先接受者先把握先机，车联网已经离你我并不遥远，甚至在未来几年，会越来越近。你做好准备了吗？
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