1月3日，银联拉着Apple Pay在上海超万辆强生出租车上搞线下补贴，称乘客只要在1月31日前用Apple Pay支付打车费，就能享受到大额优惠(包括每单立减10元，每个设备号限前5笔等)。
在支持Apple Pay的银联POS机陆续安装了半个月后，我们去出门体验了一把。
因为住的地方离市中心比较远，平时出门很少能打到强生出租，于是决定去距离最近的强生长宁出租汽车公司看一看，同时想要了解两个问题：
1.银联POS终端目前的安装情况如何?
2.亲自搭乘一辆并在行程结束后使用Apple Pay来支付车费。
来到停车场附近，就能看到很多辆强生出租车进进出出，一眼望去大概停着几十辆，发现车内贴有Apple Pay付车费标识的车辆并不多，倒是有很多车贴了一个叫“杉德支付”的标识：
几位正在休息的司机师傅告诉我，Apple Pay付打车费的标识是有的，只是还没来得及贴。他们也在半个月前领到了银联的POS机，基本都在副驾驶座前面的储物箱里搁着。
据该区八车队的负责人介绍，目前他们所在的停车场大约有1000多辆出租车，银联POS机目前发放了70%左右，其余的车检查合格之后就会完成安装。银联方面的计划是在本月完成1万辆的布置，上海强生出租车总量超过了1.2万。
然后我就准备搭乘一辆强生车，从停车场出发去往附近的一个综合交通站。本来以为随便挑一辆都支持拿苹果手机直接付款，结果问了好几辆都说，不能用。
“我看您车上贴了Apple Pay的标识，到时候我可以直接刷手机付车费吧?”
“刷手机?为什么要刷手机?”
“不是说刷手机用Apple Pay有优惠的吗?”
“有，不过我没带POS机”。
而当被问及为什么没带POS机时，司机给了我以下几种回复：
“没有人用，我还是第一次听到有乘客要求用POS机收费的”;
“支付宝、微信扫一扫就可以了呀，多方便”;
“用POS机收钱很麻烦，我们的车又不能在路边停靠太长时间”。
事实上，司机说的也不无道理。因为就在去年3月新修订的《上海市道路交通管理条例》，外环线内要逐步减少道路停车泊位，机动车在未设置停车或长时停车标志的路段应当紧急停靠。这意味着出租车路边停靠的时间变得更加紧张了。
有鉴于此，我之后找司机聊天的开场白就变成了“请问您车上带银联的POS机了吗?”
在确定坐上一辆带了POS机的出租车后，我开始摆弄眼前的这个黑色机器。出门碰到的几位司机都说机子领到后没怎么用过，具体如何操作，他们也不太熟悉。
整个支付过程感觉还是比较流畅的(不过中间也遇到了POS终端的两次小bug)。到达目的地后，司机在POS机上输入车费，然后我拿手机靠近终端，界面就能自动感应并弹出Apple钱包，之后通过Touch ID(或者Face ID)可以轻松完成付款。
下车后走到路边，我又用扬招的方式叫了4辆强生出租车，其中只有一辆贴了标识也带了POS机，第二天我在市中心也遇到了同样的情况。一个总体的感受是，司机使用POS机收钱的积极性并不高，他们也不会主动向乘客介绍或推荐使用Apple Pay来支付。
不过作为这场营销活动的主角，银联补贴的力度还是很大的。就我自己的体验来看，支付过程很方便，优惠额度也比支付宝、微信小打小闹的红包大很多。
而这已经不是银联第一次打出租车的生意了。2016年5月，银联与上海大众出租、建设银行上海市分行合作，将“银联云闪付”功能搭载到了首批5000台出租车上。我在路上遇到的不少大众出租车上也贴有银联标识，不过在和几位大众司机闲聊后，我得到的答案是“没有多少人用”。
一圈走下来，总结到的几点明显感受是：
1、作为这场补贴的主角，银联又砸了很多钱;
2、支付市场受“二八法则”的影响：司机和乘客都没耐心去了解和使用除支付宝、微信之外的第三种支付方式;
3、Apple Pay支付起来很顺畅、方便;
4、对银联来说，挑战已有的消费习惯，这事儿真挺难的。
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